僑城東路北延通道北環(huán)立交橋效果圖。（受訪單位供圖）

深圳新聞網(wǎng)2025年12月16日訊（深圳商報(bào)記者 肖晗 通訊員 馬珂嬌 張喜軍）“深圳首個(gè)智能化全互通立交橋?qū)⒘料鄡S城東路?！苯?，在深圳僑城東路北延通道工程北環(huán)立交裝配式橋梁施工觀摩現(xiàn)場，項(xiàng)目工程師馬力山指著剛剛完成安裝的橋墩告訴記者。

據(jù)了解，僑城東路北延通道工程于2025年全面開工建設(shè)。項(xiàng)目北起福龍路（不含福龍立交），南至濱海大道，全長約15.7公里，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。全線將新建隧道5座，長約13.9公里，主線橋梁3座，總長約6.7公里，人行天橋1座，立交4處，其建成后將顯著縮短龍華至福田、南山的出行時(shí)間。

由中鐵七局承建的僑城東路北延通道工程三標(biāo)段北環(huán)立交是該工程的重要節(jié)點(diǎn)之一。據(jù)馬力山介紹，僑城東路北環(huán)立交共包含2座主線橋和8座匝道橋，橋梁總長2887.1米。該立交將是深圳市首個(gè)智能化建造的裝配式全互通立交橋，也是中鐵七局首例裝配式橋梁，全橋裝配率達(dá)95%以上。

“裝配式橋梁有點(diǎn)像是‘搭樂高’，除了橋墩之外，預(yù)制完成的節(jié)段箱梁、鋼箱梁、護(hù)欄掛板，都是我們施工會(huì)用到的‘積木塊’?！瘪R力山告訴記者，通過采用模塊化、工廠化集中預(yù)制，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了有限空間場地內(nèi)樁基與墩柱同步施工，大大加快了施工進(jìn)度。其中，裝配式墩柱單個(gè)安裝時(shí)間就從傳統(tǒng)現(xiàn)澆的至少7天縮短至1.5天。

而為了確保大型預(yù)制件現(xiàn)場精準(zhǔn)安裝，施工人員在施工過程中采用雙全站儀定位、偏差預(yù)留鋼筋冷矯正、激光水平儀輔助對(duì)位等技術(shù)手段來確保了墩柱與承臺(tái)的精準(zhǔn)對(duì)接；同時(shí)，通過水灰比和流動(dòng)度試驗(yàn)優(yōu)化、“饅頭狀”法施工，解決了座漿層空鼓，為安裝質(zhì)量提供保障。

此外，記者從中鐵七局獲悉，由其承建的4號(hào)隧道是僑城東路北延通道全線最長礦山法隧道，其中非涉鐵段長度2980米，三級(jí)圍巖占比80%，最大開挖斷面478.21平方米。為提高施工效率，團(tuán)隊(duì)采用礦山法隧道全工序機(jī)械化施工，實(shí)現(xiàn)4號(hào)隧道三級(jí)圍巖整體施工效率提升30%，每循環(huán)開挖時(shí)間縮短2小時(shí)，綜合工效達(dá)40%，實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)化換人、機(jī)械化減人”的目標(biāo)。