張桂芝利用“天窗點”對電連接進行檢查。
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技術攻關
科學守護“空中生命線”
隨著深圳高鐵網(wǎng)絡的不斷延伸，接觸網(wǎng)維護的難度也日益加大。2022年，張桂芝擔任深圳北高鐵接觸網(wǎng)運行工區(qū)工長，接手的第一個“硬骨頭”就是廣深港高鐵海底隧道的絕緣部件故障問題。由于隧道內(nèi)潮濕、鹽霧濃度高，絕緣子容易發(fā)生閃絡故障，嚴重影響高鐵運行安全。
“為了旅客們平安出行，我們必須守住每一個細節(jié)?！睆埞鹬ьI技術骨干組成攻關小組，連續(xù)半個月在隧道內(nèi)蹲點監(jiān)測，分析了上萬組數(shù)據(jù)，嘗試了多種解決方案。他們從絕緣材料選型入手，反復試驗后選定了能耐潮濕、抗鹽霧的新型材料，通過優(yōu)化安裝工藝，對關鍵部位進行密封處理，還引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控設備狀態(tài)。這套組合拳效果顯著，2024年，該隧道區(qū)段實現(xiàn)了因絕緣子故障引發(fā)的事故“零發(fā)生”。
在深圳創(chuàng)新氣氛的浸潤下，張桂芝養(yǎng)成了“遇到問題就想辦法解決”的習慣。2024年，他憑借參與研發(fā)的“新型接觸網(wǎng)高空作業(yè)輔助支撐架”獲得實用新型專利。這個看似簡單的工具，能讓高空作業(yè)更穩(wěn)定、高效，同時降低了勞動強度?！办`感來自于一次技術比武，當時覺得操作不夠順手，就琢磨著改進工具。”他笑著說。
張桂芝還參與了廣深港高鐵主導電回路技術攻關，他提出并實踐了優(yōu)化設備連接方式、強化設備監(jiān)測（如3C實時監(jiān)測、紅外測溫、HMVP重點分析）等關鍵舉措。項目實施后，主導電回路故障率同比下降20%，提前發(fā)現(xiàn)并消除設備重大隱患16處，顯著提升了系統(tǒng)可靠性。面對廣深港高鐵電連接線老化問題，他創(chuàng)造性地提出“分段更換+實時監(jiān)測”解決方案，并配套實施“首件定標、施工驗收清單化、作業(yè)后視頻分析”等精細化管控措施。新方案將設備使用壽命延長30%，減少維修頻次約40%，班組負責的關鍵接觸網(wǎng)設備平均使用壽命延長20%，單次維修時間平均縮短15分鐘，經(jīng)濟效益與安全效益雙豐收。
“深圳的高鐵線路越來越密，對我們的技術要求也越來越高，這促使我們不斷學習進步。”張桂芝的每一次突破，都與深圳高鐵的發(fā)展同頻共振。
